賽魂 是天賦 RDNA
R系列源自多年賽場淬煉的 Yamaha YZR-M1 工廠賽車，承襲冠軍榮耀。
與生俱來的R DNA競速血統，挾帶一系列引領自MotoGP的技術精髓，
以外型性能皆備的馳騁體驗，率你見證Yamaha半世紀以來始終如一的挑戰精神。
內容目錄
車色外型
藍灰
深灰黑 (消光)
淺綠
規格
- 車款型式：YZF-R3
- 引擎型式：水冷四行程並列雙缸 DOHC 4V
- 最大馬力：41 ps / 10,750 rpm
- 最大扭力：2.9 kg-m / 9,000 rpm
- 車長×車寬×車高：2,090 mm x 730 mm x 1,140 mm
- 座高：780 mm
- 油箱容量：14 L
- 軸距：1,380 mm
- 裝備重量：171 kg
- 變速型式：往復式6檔
- 排氣量：321 c.c.
- 前懸吊系統：Φ37 倒立式前叉
- 後懸吊系統：中置單避震
- 前輪尺寸：110/70 R 17M/C 54H
- 後輪尺寸：140/70 R 17M/C 66H
- 傳動方式：鏈條
售價
官方建議售價：NT $263,000
(不含牌險)
評價
優點
1. 靈活輕巧的操控性能
在整體的車輛操控性來說，R3在蜿蜒的山道上展現出如雨燕一般輕盈靈活的身段
而在中高速彎角時，R3則是有著算得上安定的車體動態
不過車主們也有反應，這樣的操控性只限於前懸吊，不包含後懸吊
我想這樣的優異操控可以歸功於，新款R3新增的黃金倒叉，同時這也是許多車主在選購車輛時所看重R3的要素之一。
2. 順暢有力的高轉引擎
R3配備了一具321 c.c.的高轉引擎，在10,750rpm時達到其馬力峰值
這樣的設定在雙缸的黃牌運動檔車中十分常見
不過R3的動力心臟壓榨出41ps的強勁馬力，更重要的是，只要體驗過R3的騎士，便有感受過順暢的拉轉快感
尤其音叉牌的細膩工藝，引擎運轉品質十分細膩，並不會讓騎士在高轉操駕時感到不適。
3. 容易上手的車輛本質
在原廠的定位之下，雖然在YZF-R家族中有著小老弟R15當作最初階的運動車款
但與二哥R6相比，R3依然設定為十分容易上手的車款，先就騎姿來說好了，或許有車主提到R3的騎士三角不夠戰鬥
不過也就因為這樣的設定，讓檔車新手不至於對R3感到有距離感或是不舒適的騎乘感受
座高在原廠的設定下僅有780 mm，略低於市場上的主要對手KAWASAKI Ninja 400
讓對於雙腳著地性極為注重的騎士來說，可以安心的體驗駕馭的樂趣
R3搭載了高轉引擎，這也代表著低轉速域並不會有著令人難以掌握的扭力突波
線性滑順的引擎輸出，讓新手在油門的控制上多出了額外的容錯空間。
4. 帥氣有型的車輛外觀
外觀是R3在2019改款的一大重點，最令人津津樂道的便是注入R-DNA後的全新面相，取自老大哥R1的設計語彙，R3有著銳利且耐看的車頭造型
在油箱的外型上YAMAHA也給予了小整形，新增了類似鯊魚腮的造型，整車質感向上提升許多
37芯的黃金倒叉雖然算不上十分粗壯，不過為R3的外觀加分許多
全新設計的三角台以霧面烤漆處理，簍空的設計更是讓人眼睛一亮
唯一可惜的是，在車尾的部分並沒有做任何改變。
5. 照明度一流的LED頭燈
全新改款的車頭不只是好看，更是好用！
許多車主對於全新設計的LED頭燈讚譽有嘉，無論是照射的角度、廣度以及亮度都十分良好
尤其R3又是許多車主的通勤用車，夜晚騎乘的機會十分頻繁，對於安全性可是加分許多。
6. 辨識度優異的液晶儀表
R3採用了全液晶的數位儀表，除了提供了十分豐富的車輛資訊
更有著如同當家仿賽R1的規格一般碩大的液晶螢幕，提供騎士優異的閱讀性。
缺點
1. 後懸吊跟不上前懸吊
看到這，讀者一定十分納悶，「怎麼成也懸吊，敗也懸吊？」筆者必須說這樣的感受並不衝突
R3的確在大部分的騎乘狀況下有著值得嘉許的操控表現，但這個稱讚並不適用於高速過彎的後懸吊上
雖然原廠為了因應前懸吊的提升，在改款後的後避震的阻尼上做出了調整
不過根據許多車主回報，在高速過彎的情況下，能明顯感受出後懸吊跟不上前懸吊的情況，車尾不安定的擺動十分明顯
後懸吊未配備多連桿的設計，可說是車主們心中的遺珠之憾。
2. 騎姿不夠戰鬥
在說明R3優點時，有提到了原廠為了好上手的特性將R3的騎姿設定的較為親和
然而這也代表追求戰鬥感的騎士可要失望了
儘管在2019年仕的改款上，YAMAHA降低了車把的高度，不過仍有許多車友認為原廠的騎士三角並不夠戰鬥，且腳踏的位置不利於身高較矮的騎士夾持油箱。
3. 缺乏飽滿低轉扭力
根據部分車主的表示，高轉設定的R3在低轉時缺乏理想的扭力輸出
小編只能將這個缺點，以「小排量的原罪」來解釋。
魚與熊掌不可兼得，更何況在僅僅321 c.c.的排氣量上，引擎設定勢必在「最大馬力」與「低轉扭力」之間拔河。
4. 無配備滑動式離合器
儘管在主要對手（如：KAWASAKI Ninja 400等）的夾擊之下，改款後的R3依舊未搭載滑動式離合器，許多R3車主對此有些微詞。
5. 制動力不足
車主對於制動力不足這點頗有抱怨，R3前代令人詬病的制動力問題，在改款後依舊存在，而且手感上有些死硬
不過小編必須在此說明，儘管許多車主對R3的制動力沒有信心，但在重煞的情況下，依舊可以讓前輪鎖死
所以並非整體的制動力不足，而是R3初期的制動力稍嫌薄弱所產生的誤解。