賽魂 是天賦 RDNA

R系列源自多年賽場淬煉的 Yamaha YZR-M1 工廠賽車,承襲冠軍榮耀。

與生俱來的R DNA競速血統,挾帶一系列引領自MotoGP的技術精髓,

以外型性能皆備的馳騁體驗,率你見證Yamaha半世紀以來始終如一的挑戰精神。

車色外型

藍灰

r3

深灰黑 (消光)

r3

淺綠

r3

規格

  • 車款型式:YZF-R3
  • 引擎型式:水冷四行程並列雙缸 DOHC 4V
  • 最大馬力:41 ps / 10,750 rpm
  • 最大扭力:2.9 kg-m / 9,000 rpm
  • 車長×車寬×車高:2,090 mm x 730 mm x 1,140 mm
  • 座高:780 mm
  • 油箱容量:14 L
  • 軸距:1,380 mm
  • 裝備重量:171 kg
  • 變速型式:往復式6檔
  • 排氣量:321 c.c.
  • 前懸吊系統:Φ37 倒立式前叉
  • 後懸吊系統:中置單避震
  • 前輪尺寸:110/70 R 17M/C 54H
  • 後輪尺寸:140/70 R 17M/C 66H
  • 傳動方式:鏈條

售價

官方建議售價:NT $263,000

(不含牌險)

評價

優點

1. 靈活輕巧的操控性能

在整體的車輛操控性來說,R3在蜿蜒的山道上展現出如雨燕一般輕盈靈活的身段

而在中高速彎角時,R3則是有著算得上安定的車體動態

不過車主們也有反應,這樣的操控性只限於前懸吊,不包含後懸吊

我想這樣的優異操控可以歸功於,新款R3新增的黃金倒叉,同時這也是許多車主在選購車輛時所看重R3的要素之一。

2. 順暢有力的高轉引擎

R3配備了一具321 c.c.的高轉引擎,在10,750rpm時達到其馬力峰值

這樣的設定在雙缸的黃牌運動檔車中十分常見

不過R3的動力心臟壓榨出41ps的強勁馬力,更重要的是,只要體驗過R3的騎士,便有感受過順暢的拉轉快感

尤其音叉牌的細膩工藝,引擎運轉品質十分細膩,並不會讓騎士在高轉操駕時感到不適。

3. 容易上手的車輛本質

在原廠的定位之下,雖然在YZF-R家族中有著小老弟R15當作最初階的運動車款

但與二哥R6相比,R3依然設定為十分容易上手的車款,先就騎姿來說好了,或許有車主提到R3的騎士三角不夠戰鬥

不過也就因為這樣的設定,讓檔車新手不至於對R3感到有距離感或是不舒適的騎乘感受

座高在原廠的設定下僅有780 mm,略低於市場上的主要對手KAWASAKI Ninja 400

讓對於雙腳著地性極為注重的騎士來說,可以安心的體驗駕馭的樂趣

R3搭載了高轉引擎,這也代表著低轉速域並不會有著令人難以掌握的扭力突波

線性滑順的引擎輸出,讓新手在油門的控制上多出了額外的容錯空間。

4. 帥氣有型的車輛外觀

外觀是R3在2019改款的一大重點,最令人津津樂道的便是注入R-DNA後的全新面相,取自老大哥R1的設計語彙,R3有著銳利且耐看的車頭造型

在油箱的外型上YAMAHA也給予了小整形,新增了類似鯊魚腮的造型,整車質感向上提升許多

37芯的黃金倒叉雖然算不上十分粗壯,不過為R3的外觀加分許多

全新設計的三角台以霧面烤漆處理,簍空的設計更是讓人眼睛一亮

唯一可惜的是,在車尾的部分並沒有做任何改變。

5. 照明度一流的LED頭燈

全新改款的車頭不只是好看,更是好用!

許多車主對於全新設計的LED頭燈讚譽有嘉,無論是照射的角度、廣度以及亮度都十分良好

尤其R3又是許多車主的通勤用車,夜晚騎乘的機會十分頻繁,對於安全性可是加分許多。

6. 辨識度優異的液晶儀表

R3採用了全液晶的數位儀表,除了提供了十分豐富的車輛資訊

更有著如同當家仿賽R1的規格一般碩大的液晶螢幕,提供騎士優異的閱讀性。

缺點

1. 後懸吊跟不上前懸吊

看到這,讀者一定十分納悶,「怎麼成也懸吊,敗也懸吊?」筆者必須說這樣的感受並不衝突

R3的確在大部分的騎乘狀況下有著值得嘉許的操控表現,但這個稱讚並不適用於高速過彎的後懸吊上

雖然原廠為了因應前懸吊的提升,在改款後的後避震的阻尼上做出了調整

不過根據許多車主回報,在高速過彎的情況下,能明顯感受出後懸吊跟不上前懸吊的情況,車尾不安定的擺動十分明顯

後懸吊未配備多連桿的設計,可說是車主們心中的遺珠之憾。

2. 騎姿不夠戰鬥

在說明R3優點時,有提到了原廠為了好上手的特性將R3的騎姿設定的較為親和

然而這也代表追求戰鬥感的騎士可要失望了

儘管在2019年仕的改款上,YAMAHA降低了車把的高度,不過仍有許多車友認為原廠的騎士三角並不夠戰鬥,且腳踏的位置不利於身高較矮的騎士夾持油箱。

3. 缺乏飽滿低轉扭力

根據部分車主的表示,高轉設定的R3在低轉時缺乏理想的扭力輸出

小編只能將這個缺點,以「小排量的原罪」來解釋。

魚與熊掌不可兼得,更何況在僅僅321 c.c.的排氣量上,引擎設定勢必在「最大馬力」與「低轉扭力」之間拔河。

4. 無配備滑動式離合器

儘管在主要對手(如:KAWASAKI Ninja 400等)的夾擊之下,改款後的R3依舊未搭載滑動式離合器,許多R3車主對此有些微詞。

5. 制動力不足

車主對於制動力不足這點頗有抱怨,R3前代令人詬病的制動力問題,在改款後依舊存在,而且手感上有些死硬

不過小編必須在此說明,儘管許多車主對R3的制動力沒有信心,但在重煞的情況下,依舊可以讓前輪鎖死

所以並非整體的制動力不足,而是R3初期的制動力稍嫌薄弱所產生的誤解。

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