源自Honda專屬的運動靈魂，定位於中量級距的CBR500R具備了俐落流線的外型，深具侵略性的雙LED大燈設計
配合著線條分明的整流罩，不僅是因應速度感所產生的空氣力學，更是完美呈現跑車應具的動感樣貌
承襲CBR家族的運動跑車配置，充沛的中低轉速域輸出，讓騎士輕鬆對應台灣的用路環境
前懸吊系統採用SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，搭配NISSIN輻射式卡鉗前雙碟制動
握把為了運動所需的操駕姿勢設計於三角台下方，配合坐墊的騎乘三角，對應山道與城市不同的路況也能輕鬆駕馭。
*規格配備以實車為主
內容目錄
車色外型
紅色
黑色
銀色
規格
- 車款型式：CBR500R
- 引擎型式：水冷並列雙汽缸，8汽門，DOHC
- 最大馬力：50 hp / 8,500 rpm
- 最大扭力：4.6 kg-m / 6,500rpm
- 車長×車寬×車高：2,080 mm x 760 mm x 1,145 mm
- 座高：785 mm
- 油箱容量：17.1 L
- 軸距：1,410 mm
- 裝備重量：193 kg
- 變速型式：往復式6檔
- 內徑 x 行程：67.0 mm x 66.8 mm
- 壓縮比：10.7：1
- 排氣量：471 c.c.
- 供油方式：PGM-FI 電子燃油噴射
- 前懸吊系統：SHOWA SFF-BP 41 mm 倒立式前叉
- 後懸吊系統：單槍避震器 / 預載可調整
- 前輪尺寸：120/70 ZR17
- 後輪尺寸：160/60 ZR17
- 傳動方式：鏈條
售價
官方建議售價：NT$ 298,000
評價
優點
1. 外型亮眼吸睛
各家車廠吹起了家族標誌造型的風潮，而本田也不例外
外型承襲了老大哥HONDA CBR1000RR的兇猛造型，車頭燈的流線樣式，霸氣的外殼和車體上的定風翼
相比前一代更戰鬥的騎乘姿勢，造就一個能文能武的運動風格
放著吸引眾人目光，騎在路上回頭率更是破表。
2. 中低轉扭力充足
CBR500R的扭力峰值45Nm出現在6500rpm，引擎特性在中低轉速域的扭力充足
車主表示在3～4000轉附近就可以感受到車子帶來強勁的力量，
這樣的引擎設定能讓車主在山道的操駕中更增添樂趣，一般通勤時也能更靈活的運用油門
CBR500R受到車主們喜愛的原因裡，中低轉的充沛扭力成為其中的重要原因。
3. 車身穩定度優異
CBR500R在受力機構上，新款改良引擎利用汽缸頭的四組吊架來強化車體剛性
加上HONDA對CBR500R重新調整了曲軸平衡與曲軸配重
使車身更加穩定，在過彎和激烈操駕時更能感受到穩定車身帶來的安全感，騎乘時也能給予車主更多的信心。
4. 馬力充沛
CBR500R配有八汽門、DOHC、水冷並列雙汽缸引擎
在8,500rpm時可以榨出49.6ps的最大馬力，平日通勤的道路上可以舒適騎乘，假日時可以在山路中盡情地釋放車主的熱血靈魂
中低轉的強勁扭力搭配CBR500R的馬力配置
想要享受刺激的操駕？它肯定能滿足你的期望！
缺點
1. 車身過重
CBR500R的重量193kg，這逼近兩百公斤的車重，讓許多車主感受到不小的壓力
尤其在牽車的時候，CBR500R的車重會讓車身更難以控制
比較在意車身重量的車友，在選購CBR500R時就要再三考慮一下了。
2. 引擎轉速極限低
車主反映CBR500R引擎轉速極限比較低
其中眾多車主反應引擎轉速拉高到接近萬轉的時候就會斷油，沒辦法實現熱血的檔檔萬轉
這個缺點可能來自原廠對於引擎的保護機制，其目的是為了延長引擎壽命
但對於追求高轉延伸性與熱血感受的車主來說就少了那麼點樂趣。
3. 懸吊偏軟
在新一代HONDA把CBR500R的姿勢調整得更加戰鬥
但偏向於跑旅的懸吊設定並沒有改變，有21%的車主表示這樣的懸吊設定明顯偏軟
想在山路上小熱血時，可能會面臨到前叉支撐性不足、容易軟腳的狀況，後避震也會有明顯的彈跳
所以想要熱血操駕的CBR500R車主，可能就需要在避震器上另外做改裝。