承襲「Neo Sports Cafe」的外型,全新的 CB650R 目標訴求現代街車最極致的美感與騎乘體驗,整體外型以梯型比例打造,緊湊與精緻是 CB650R 給人的第一印象

採用與 CB300R、CB1000R 同樣的家族設計,大量的金屬質感用料與共同頭燈造型,保留街車經典的特色再加以堆疊俐落的科技光環,重新定義新世代街車的潮流代表。

潛藏於科技外形下,CB650R 搭配 649cc 四汽缸引擎

具備 76.4hp/ 9,000 rpm6.1kg-m / 8,500rpm 的輸出動力

配合著 41mm Showa SFF 倒立式前叉4活塞輻射卡鉗+310mm 浮動碟盤全新設計的鋁合金輪框滑動離合器巡跡系統等配置

相較上世代的車款,CB650R 也採用了全新 LCD 儀表板,具備檔位顯示、升檔和峰值保持指示等功能

騎士將能從 CB650R 上重新體驗力量、風格和性能的完美結合,感受Honda「L4 引擎」所帶來的美好。

車色外型

紅黑

cb650r

全黑

cb650r

藍黑

cb650r

規格

  • 車款型式:CB650R
  • 引擎型式:水冷並列4汽缸
  • 最大馬力:76.4 HP/ 9,000 rpm
  • 最大扭力:6.1 kg-m / 8,500 rpm
  • 車長×車寬×車高:2,130 mm x 780 mm x 1,075 mm
  • 座高:810 mm
  • 油箱容量:15.4 L
  • 軸距:1,450 mm
  • 裝備重量:203 kg
  • 變速型式:往復式6檔
  • 內徑 x 行程:67.0 mm x 46.0 mm
  • 壓縮比:11.6:1
  • 排氣量:649 c.c.
  • 供油方式:PGM-FI 電子燃油噴射
  • 前懸吊系統:41 mm 倒立式前叉
  • 後懸吊系統:單槍避震器
  • 前輪尺寸:120/70 ZR17
  • 後輪尺寸:180/55 ZR17
  • 傳動方式:鏈條

售價

官方建議售價:NT$ 379,000

評價

優點

1. 引擎出力平順而充足

CB650R所搭載的是一顆649c.c.的水冷並列四缸引擎,這顆動力心臟為它帶來平順、充足的動力

受到近半受訪車主的喜愛,讓引擎出力平順而充足成為車主公認第一大優點

據車主們的意見,CB650R的動力曲線頗為線性,車主們可以很好地控制動力輸出

也有不少車主認為當需要更強大的動力時

這顆四缸引擎在高轉時的動力延伸性和加速度同樣可以滿足他們,讓他們覺得CB650R是一台能文能武的街車。

2. 騎乘舒適好上手

車主公認的第二大優點是騎乘舒適好上手,除了受惠於剛才提到的,非常平順、線性的動力曲線外

滑動離合器的配備也讓車主們認為提升了不少騎乘上的舒適度

另外,與CB300R一樣的810mm座高,舒適的騎乘姿勢,加上重心配置偏低,這些因素都讓騎士跨坐上車後不會有太大壓力

讓不少車主認為即便是新手,也可以很好地駕馭這台四缸紅牌街車。

3. 操駕靈活易操控

另外,對於20%的車主而言,CB650R是一台非常靈活好操控的車輛

儘管車重達203公斤,但憑著輕巧的龍頭和緊湊的1,450mm軸距,加上良好的前後配重和低重心配置

都讓車主們認為CB650R即便在騎乘多彎的山路時仍然有著靈活、輕巧的表現。

4. 配備豐富

在帶有復古韻味的外觀下,CB650R內裡仍配備不少新世代配備

如:全車LED燈具,全新設計的全彩液晶儀表,上文提及過的滑動式離合器等

這樣配備都讓車主們認為對騎乘體驗有莫大的助益,也讓車主們認為相較同級其他車款

CB650R的配備是更加豐富、齊備的,使得配備豐富成為車主公認的第四大優點。

缺點

1. 前懸吊表現仍有改善空間

在前懸吊上,CB650R使用上了41mm的Showa SFF倒立式前叉

然而對於部分車主而言,他們認為CB650R的前倒叉偏舒適取向

在一般道路使用時,前懸吊的表現尚算不錯

但在山路中想要進行熱血操駕時,前懸吊的支撐性便會顯得略為不穩定和不足

這問題受到24%的受訪車主同意,成為車主公認的最大缺點。

2. 原廠馬力閹割問題

為配合台灣的環保法規,HONDA Taiwan所引進的CB650R是馬力經過下修的版本

因此被部分車主認為車輛的馬力受到「閹割」

對於這個問題,總代理提供更換全馬力版本電腦的服務,然而這是購車後需要另外付費的

這樣的馬力閹割問題,讓不少車主即便已花錢更換全馬力電腦仍心有戚戚焉

畢竟明知道自己的愛駒可以爆發出更強大的性能,卻又礙於法規的限制只能被迫接受現實或是額外花錢解決,難免讓車主們心裡很不是滋味。

3. 制動力略為不足

CB650R車主公認的第三大缺點在於不少車主認為其制動力不太足夠

約12%的受訪車主均表示在需要緊急煞車時情況時

煞車系統為他們帶來的制動力頂多只能說是「堪用」,也有車主直接指出後煞車的不足

但整體而言12%的車主裡,大都認為制動力只是略為不足,而不至於嚴重不足

針對這個問題,車主們也許可以考慮藉由升級金屬油管、來令片、煞車總泵和卡鉗等煞車系統相關配備

以達提升制動力的效果,讓行車安全更有保障。

4. 原廠輪胎規格問題

最後,12%的受訪車主認為原廠在CB650R上採用的輪胎規格傾向休旅、舒適取向,犧牲了不少車輛本身的操控性

對此,部分車主表示換上較為性能取向的輪胎後,CB650R原本經已非常不錯的操控性仍然可以明顯的提升

對於常進行熱血操駕或常到山路體驗操控樂趣的車主而言,想要追求更好的操控性時,不妨先從將輪胎著手。

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